Le Guide Whitley 2951 du Taurus

Roberts Space Industries souhaitait créer une version cargo du Constellation depuis le lancement initial de la gamme en 2712. Après le succès massif du premier modèle du Constellation, les concurrents en particulier Origin Jumpworks ont tenté de faire valoir que la conception du Constellation allait à l'encontre de l'objectif déclaré de RSI, qui était de réduire les obstacles à l'accès à la propriété des vaisseaux spatiaux privés. Ces attaques n'étaient pas justifiées : même si le Constellation avait un prix de vente nécessairement plus élevé qu’un monoplace comme l'Aurora, il était nettement moins cher que tous les autres vaisseaux multicrew du marché. Néanmoins, chez RSI ils n'ont pas oublié ces attaques et, au fil des ans, l'entreprise s'est penchée à plusieurs reprises sur le concept d'un vaisseau dérivé du Constellation à faible coût ou axé sur le fret.

La première tentative d'adaptation par la société de la gamme du Constellation fut inattendue. En 2745, Roberts Space Industries réalisa un prototype surnommé "la barge", un conteneur de fret réutilisable sur mesure construit à partir du châssis de base d'un Constellation standard. Le concept consistait de réutiliser le fuselage d’un Constellation de standard, une fois sa superstructure de base achevée, puis de le transformer en un simple conteneur. La proue était équipée d'un dispositif spécial d'arrimage qui pouvait être accroché à l'arrière d'un autre Constellation, ce qui permettait aux vaisseaux existants de plus que doubler leur capacité de chargement en agissant comme une sorte de train spatial. Bien que le prototype était entièrement fonctionnel, il a immédiatement été évident que le concept ne serait pas retenu. Non seulement il avait un impact massif sur les performances, mais il bloquait également l'armement et n'avait pas de défenses propres. RSI mena des études de marché pour évaluer l'intérêt et constata qu'il y avait très peu d'intérêt : d'un point de vue logistique, un conteneur de fret de la forme approximative du Constellation nécessiterait de réviser chaque plate-forme, station et astroport construit autour de la norme SCU existante. Enfin, si le coût était faible par rapport à celui d'un Constellation standard (puisqu'il était dépourvu de système de survie, de propulseurs, d'armement ou de quoi que ce soit d'autre), il restait ridiculement élevé par rapport à un conteneur standard.

La première tentative de construction d'un Constellation à moindre coût fût également un fiasco. En 2815, Roberts Space Industries commença à développer ce qu'ils appelèrent le "Connie Light", une édition économique qui offrirait certaines de ses capacités les plus avancées pour un prix nettement inférieur. Le développement du vaisseau fut lent mais régulier, environ trois ans entre la budgétisation initiale et le premier prototype. À partir de la coque standard d’un Constellation Mk II de l'époque, on retira ou remplaça presque tous les composants internes jusqu'à ce que un coût unitaire total réduit de 35 %. Les tourelles furent enlevées, les ordinateurs réduits, les installations d'amarrage supprimées et des composants comme les propulseurs remplacés par des articles moins coûteux. Le résultat fut un Constellation moins performant qui pouvait être acheté par de petites organisations ou toutes personnes intéressées par un vaisseaux de départ plus grand. Le seul problème fut une campagne de